S1N0.NET

キャブのガス抜きをしておいたので、オーバーフローも無く、アイドリングにも異常はありません。

ついでに、バッテリー端子を紙ヤスリで磨き、取り付け後に薄くグリスを塗っておきます。

灯火類をチェック。問題なし。

フロントフォークのインナーチューブに塗っておいたグリスを、ウェスで拭き取ります。錆は出ていません。

空気圧も大丈夫。冬眠前に窒素を充填したのが効いているようです。

このままちょっと走ってみようかと思ったのですが、折しも雨。
今日は走るのは断念します。

イベントまで、あと一週間。
楽しみです。

ノーマルのプラスチックのバックプレートは、吸気効率が悪い。エアー取り入れ口が、小さいのだ。そこで、ハム缶の全周からエアーを取り込めるように、アルミのバックプレートを使っている（出所が不明のパーツである）。これに、K&Nのエアクリーナフィルタを付けている。

こちらの記事のように、スクリーミングイーグルのキットであれば、なにも苦労もせずに付けられる。（→＠PONKOTSUさんのページより）
ところが、わたしのように、バックプレートだけを何かの拍子に入手した場合は、ちょっと面倒な事になる。このままでは、吸気通路に直角のカドがあるため、乱流ができてしまう。実際に、エンジンフィーリングもあまり良くない。そこで、すこしでも吸気効率を良くするため、ファンネルを付ける。これは、スクリーミングイーグルのパーツが、単品で入手できる。すると、エアクリーナフィルタと干渉してしまう。で、フィルタの方を削ってしまった。写真で解るだろうか。

なぜこんな事を書いているかというと、なにもスクリーミングのキットを買わなくても、同じものが自作できるという事を教えたかったのだ。アルミ板を買ってきて、バックプレートを作れば良い。多少の時間と、工夫が必要だが。
また、もう１つのメリットは、スペーサを追加する事でファンネル長を変えられる事である。H-D藤沢のオリジナルパーツと同じ性能を、自分で開発する事も可能かもしれない。
（→H-D藤沢　共同開発オリジナルパーツ）

お時間が余っている方は、チャレンジしてみたらどうだろうか。

K&Nエアクリーナーエレメント　スポーツスター用　楽天で9450円（税込）
ファンネル　　純正品番：29179-88　（たしか230円）
ガスケット　　純正品番：29059-88A
スペーサ　　　純正品番：29265-88
その他、現物合わせでワッシャが必要
【品番は変更になっている可能性があるので、確認をお願いします】

シフトシャフトのすぐ上の、プライマリーインスペクションカバーを外す（5/32のヘキサゴン）。ミッションを入れて、タイヤをまわしてプライマリーチェーンの張りが一番きついところを探す。その状態で、サイドスタンドの近くのロックナットを緩め（22mmのメガネレンチが使えた）、アジャスタースクリューをちょっとだけ締め込む（1/4のヘキサゴンレンチ）。チェーンのたるみは、以下が標準値だが、裏庭整備なので若干緩めにしてある。

エンジン冷間時　9.5mm〜12.7mm（3/8〜1.2in.）
エンジン温間時　6.3mm〜9.5mm（1/4〜3/8in.）

あとは、ロックナットを忘れずに締め込む。ちなみに締め付けトルクは27〜34Nmである。
作業時間は、準備も入れて約10分。プライマリーチェーンの音も静かになって、快適である。

[この記事を参考に調整される方は、バッテリーケーブルを外すなど安全対策をとり、自己責任でおこなってください]

そうは言っても、実際に走行中に降られた日には、ブルーな気分になってしまう。最近のH-Dは、たかが雨ぐらい何でもないが、万が一のトラブルを想定して、あらかじめご自分のマシンをチェックしてみてはどうだろう。

１：タイヤの溝は充分か？
　　　溝のないタイヤでは、雨の日は危険である。早めに交換しよう。
２：バッテリー端子は絶縁してあるか？
　　　バッテリーの端子に、薄くグリスをのばしておいて、ショートを防ごう。
３：配線の状態は？
　　　ウィンカーやテールランプなどをカスタムしている場合、配線の防水は充分か、もう一度チェックしておこう。
４：プラグキャップはがたついていないか？
　　　プラグキャップががたついていると、リークや失火の原因になったりする。コイルの差し込み部分も見ておこう。
５：グリップやステップのラバーは減っていないか？
　　　忘れがちなグリップラバーや、ステップラバー。距離を走れば当然すり減る。雨中では滑りやすいので、余裕があれば交換しておこう。ビレットパーツに換えてある方は、覚悟して乗るように。
６：フロントフェンダーは付いているか？
　　　フロントフェンダーを外している方へ。雨に降られて、ペットボトルで応急のフェンダーとするのは、結構カッコワルい。あきらめてフェンダーを付けておくのが、安全の為と忠告しておく。

他にも、各部のグリスアップは忘れずに行なっておこう。よく雨中走行をする人は、ホイールベアリングのチェックも忘れないように。また、ノーマルのフロントフォークに付いているメッキのカバー（アウターチューブにかぶさっているあれ）の中に、水が溜まる事があるので注意。ノーマルのベルトのままで乗っている方は、スプロケットのメッキ面もチェックしよう。ごくまれに、メッキが浮いてささくれ、ベルトを傷つけている事がある。

心配すればきりがないのだが、準備しておけばトラブルの可能性は格段に少なくなる。あとは雨具を忘れないようにして、安全運転で楽しんでほしい。

ところでみなさんは、雨中走行の翌日など、シートの縫い目から水がしみてきて、困った事はないだろうか。ノーマルシートは防水対策がいい加減であり、縫い目から雨がしみ込んでしまうのだ。一度水を吸ってしまったシートスポンジは、なかなか乾かない。忘れた頃にジーンズを濡らしたりと、不快な目にあう事になる。また、濡れたシートスポンジは、その下のフレームに錆びをもたらす。スポーツスターであれば、バッテリーの上の部分のフレームが錆びやすい（オーナーの方は、シートを外して確認されたし）。

こんな目にあう前に、シートの防水対策をしておこう。使用するのは、『シーム剤』と呼ばれる接着剤状のものだ。これは、テントや雨具の縫い目の防水に使うもので、アウトドアショップで売っている。使用方法は簡単で、良く乾燥させたシートの縫い目に、塗っていくだけ。もちろん、シートに座るのはシール剤が完全に乾いてからにする事。（→キャプテンスタッグ シームグリップ　[570093]）

ちなみにわたしの場合は、登山靴用のシール剤（メーカー忘れ）を流用したのだが、特に問題もなく使えている。みなさんもお試しあれ。

皆さんは知っていると思うのだが、スポーツスターのオイル交換は、楽チンで良い。ドレンホースがあるために、使用する工具も＋ドライバ1本、クランプを外すだけという簡単さだ。スィングアームの裏側を覗き込み、ちゃちゃっと作業できる。慣れた人なら、給油してオイル量のチェックまで、10分とかからないはずだ。
こんなに簡単なのに、前回の交換からまるまる1年も経っていた（走行距離こそ3000Kmなのだが）。普段ならこんな事はしないのだが、プライベートなゴタゴタで、バイクに乗れない時期が続いていたり、冬の間は冬眠だったりで、オイルを交換するタイミングを逃していたのだ。
さすがに1年間交換しなかったオイルは、性能が劣化している。エンジンのレスポンスが悪くなり、まるでエアクリーナーが詰まっているのかと思ったほどである。オイル交換後には、明らかにエンジンの回りが良くなっている。ああ、オイルって、こんなに重要なんだな、と再認識。

それにしても、1年はやり過ぎだった。
揚げ物用の天ぷら油だって、1年も使い続ける人はいないのではないか。古くなった油で揚げた天ぷらは、胃にムチャクチャ負担をかける。それと同じように、883のエンジンにも負担を強いていたかと思うと、心が痛む。

すまない883よ。
次からは、半年に1度はオイル交換するから。
ずっと機嫌良く、走り続けてほしい。